美联航凭借减少座位数实现盈利增长：首席执行官斯科特·柯比将利润增长归功于战略性控制
2025年1月22日 – 美联航采取了一项大胆的战略举措，通过有意减少美国市场的座位数来大幅提高盈利能力。首席执行官斯科特·柯比周三宣布，这种深思熟虑的控制措施不仅推动了利润增长，而且巩固了该航空公司对2025年的强劲前景。这一举措正值整个美国航空业的航班量和定价动态发生重大转变之际。
发生了什么
美联航报告了2024年第四季度令人瞩目的业绩，净利润达到10亿美元，总营业收入达到147亿美元，超过了华尔街的预期——比2023年同期增长7.8%。首席执行官斯科特·柯比将此成功归因于航空公司战略性地将2024年第四季度国内座位数减少约3%的决定。尽管2024年比2023年每天多运营145个主要航班，但座位总量减少导致票价上涨，盈利能力增强。
这一战略与更广泛的行业趋势相符，因为达美航空等竞争对手也认识到限制座位增加的好处，并将行业的运力限制描述为“建设性”的背景。纽约、芝加哥、洛杉矶和旧金山等主要枢纽的高运营成本进一步阻止了低成本航空公司的进入，使像美联航这样的传统航空公司能够专注于它们拥有竞争优势的盈利市场。
主要要点
- 通过减少运力实现利润增长： 美联航有意减少座位数导致票价上涨和盈利能力增强。
- 强劲的财务业绩： 2024年第四季度净利润为10亿美元，营业收入为147亿美元，同比增长7.8%。
- 全行业运力限制： 多家航空公司都在减少座位增加，稳定了整个行业的盈利能力。
- 战略性市场关注： 主要枢纽的高运营成本迫使低成本航空公司转向利润较低的航线，使传统航空公司受益。
- 2025年积极前景： 美联航预测利润将继续增长，2025年第一季度调整后每股收益在0.75美元到1.25美元之间，并预计国内RASM将“稳步转正”。
深入分析
运力控制及其市场涟漪效应
在首席执行官斯科特·柯比的运力控制战略的指导下，美联航的财务成功突显了航空业内部的重大转变。通过有意限制座位数量，美联航利用了供需经济学的原理来提高盈利能力，而不会影响需求。
稀缺性作为价值创造者： 这种战略性稀缺性提高了航空服务的感知价值，从而允许提高票价。与专注于最大化航班量的传统增长模式不同，美联航的方法强调收益优化，在盈利能力和运营效率之间取得平衡。
高运营成本作为经济护城河： 柯比强调，主要枢纽的高运营成本会阻止低成本航空公司进入，有效地创造了经济壁垒。这使传统航空公司能够主导利润丰厚的市场，而低成本航空公司则被限制在利润较低的地区和次要航线上。因此，消费者面临更高的票价和更少的竞争，但在主要枢纽中，传统航空公司受益于持续的盈利能力。
全行业合作： 各家航空公司同步减少座位容量类似于卡特尔式的盈利稳定化。竞争对手之间这种默契的共识促进了历史上竞争激烈的航空业中更可预测和稳定的金融环境。
通过国际扩张确保未来发展： 美联航计划在2025年服务于比任何其他美国航空公司都多的横跨大西洋和太平洋的国际目的地，这标志着向全球市场的战略转变。通过专注于跨洋航班，美联航旨在将其运力控制战略应用于全球范围，这可能会重新定义长途航段的竞争格局，在长途航段中，定价能力甚至更强。
利益相关者影响：
- 消费者可能会遇到更高的票价和主要枢纽中有限的选择，但随着航空公司争夺高端旅客，他们可能会从改进的服务质量中受益。
- 投资者可能会对这种受限的增长模式表示赞赏，因为他们欣赏这种模式带来的波动性降低和可预测性增强。
- 机场将看到大型枢纽成为更重要的经济引擎，而随着低成本航空公司将重点转移，较小的地区机场可能会获得重要地位。
最终结论： 美联航对运力控制的掌握挑战了“多多益善”的传统观念，表明战略性限制可以带来可持续的利润增长。这种范式转变不仅使航空公司受益，而且也为各个行业的企业提供了宝贵的经验教训，说明了战略控制和重点增长的重要性。
你知道吗？
- 创纪录的第四季度业绩： 美联航2024年第四季度实现净利润10亿美元，创下公司历史上季度利润最高纪录之一。
- 溢价收入激增： 与去年同期相比，美联航的溢价收入增长了10%，基本经济舱收入增长了20%，这凸显了其运力管理战略的有效性。
- 全行业运力减少： 在美国航空业，航班量减少了约3%，这导致机票价格上涨，主要航空公司的盈利能力得到提高。
- 全球扩张计划： 2025年，美联航计划每天运营800个往返于147个国际目的地的航班，在全球覆盖范围方面超过所有其他美国航空公司。
- 战略性关注高利润市场： 通过专注于具有竞争优势的市场并减少无利可图的航班，美联航确保了持续的财务健康和市场领导地位。
美联航战略性地减少座位数，不仅增强了其财务状况，而且为航空业的盈利能力和运营效率树立了新的标准。随着公司继续扩大其国际业务，从这种方法中吸取的经验教训可能会重新定义行业规范，并激励各个行业的类似战略。