加拿大边境服务局陷入重大丑闻
加拿大边境服务局（CBSA）近期因一系列丑闻而受到严格审查，这些丑闻涉及不透明的IT项目采购、处理汽车盗窃和出口的无能、贿赂、滥用职权以及明显的监管缺失。这些揭露引发了人们对机构运作和问责机制的广泛担忧。
抵达加拿大应用丑闻
抵达加拿大应用（ArriveCAN）是为了管理疫情期间的旅行而推出的，由于其高成本和低效的合同流程而成为重大争议的焦点。最初预计成本为8万美元，最终账单却飙升至超过5400万美元。审计长后来将实际成本定为5950万美元，突显了财务文件和监管方面的严重问题。由于缺乏清晰的支出记录和承包商详情，情况进一步恶化，总理贾斯汀·特鲁多称这一过程“不合逻辑”和“低效”。
抵达加拿大应用的开发涉及复杂的分包安排，导致效率和成本增加。主要承包商GCstrategies在两年内获得了4400万美元，并进一步分包给其他六家公司。审计长的报告指出了项目设计、监管和问责方面的许多漏洞和弱点，指出18%的测试发票缺乏足够信息以确定其与ArriveCAN或其他IT项目的相关性。这种不充分的记账被描述为多年来最糟糕的。
这一丑闻引发了政界和公众的强烈反弹。保守党政客称该应用为“ArriveSCAM”，批评滥用纳税人资金。政府间事务部长多米尼克·勒布朗承认合同流程的缺陷，并承诺实施审计长的建议，以提高未来政府采购流程的透明度和问责制。
汽车盗窃和出口危机
加拿大面临日益严重的被盗车辆出口到非洲和其他地区的问题，这一问题因有组织犯罪利用边境安全和出口法规的漏洞而加剧。
有组织犯罪团伙在加拿大主要城市运营复杂的网络盗窃车辆并出口到海外。这些团伙采用先进的技巧，如钥匙扣克隆和复杂的物流方法，将盗窃的车辆运送到港口，在那里它们被错误地申报为家具或谷物等无害货物。
CBSA负责检查和拦截非法出口，包括被盗车辆。然而，货物数量庞大和CBSA的无能阻碍了有效的检查。例如，蒙特利尔港每年处理超过200万个集装箱，但只有一小部分经过详细检查，许多被盗车辆得以逃脱检测。
不当行为和缺乏监管
此外，CBSA还面临涉及官员不当行为的众多丑闻，包括贿赂、盗窃、性骚扰、滥用职权和过度使用武力。
CBSA官员被牵涉到贿赂和盗窃事件中，涉及索取贿赂和从CBSA保险箱中消失的奢侈品和金钱。值得注意的是，一名清洁工在CBSA办公室发现了9000美元，后来从主管的锁保险箱中消失了。
针对CBSA官员的多项性骚扰和滥用职权的指控被提出。事件包括官员吹嘘让旅客进行亲密搜查和收集女性电话号码，突显了权力滥用的令人不安的趋势。
呼吁改革
CBSA缺乏独立监管机构是一个重大问题。批评者认为内部机制不足，对建立强大的外部监管机构以确保问责和防止不当行为的呼声日益高涨。2020年1月重新提出的C-3法案旨在为CBSA创建一个独立监管机构，但在立法过程中面临延迟。
关键要点
- 高昂成本和低效率：抵达加拿大应用丑闻突显了政府合同流程中的严重低效率和缺乏监管，成本从8万美元飙升至近6000万美元。
- 有组织犯罪的利用：复杂犯罪团伙利用CBSA运作中的漏洞盗窃和出口车辆，突显了需要更好的资源和协调。
- 官员不当行为：CBSA面临众多贿赂、盗窃、性骚扰和滥用职权的事件，揭示了内部问责的重大缺陷。
- 监管需求：强烈呼吁建立独立监管机构，以提高CBSA的透明度和问责制。
分析
CBSA的一系列丑闻突显了机构和更广泛政府流程中的系统性问题。抵达加拿大应用的成本超支和低效合同突显了紧急采购中需要更严格的监管和问责，特别是在COVID-19大流行等危机期间。无法有效检查和拦截被盗车辆指出了资源和协调方面的重大缺口，呼吁加强立法措施和更好的资源分配。
CBSA官员的不当行为揭示了机构内部的深层文化和系统性问题。缺乏独立监管机构使得贿赂、盗窃和滥用职权等问题得以持续，强调了改革的迫切需要。尽管重新提出C-3法案是朝着正确方向的一步，但需要加快立法行动以解决这些紧迫问题。
你知道吗？
- CBSA是加拿大唯一没有外部机构监管员工行为的主要联邦执法机构。
- 2022年，CBSA拦截了1310辆被盗车辆，比五年前增加了96%，但仍仅占被盗车辆总数的一小部分。
- 抵达加拿大应用的初始开发成本估计为8万美元，但由于复杂的分包和糟糕的财务监管，成本飙升至近6000万美元。
- C-3法案旨在扩大民间审查和投诉委员会（CRCC）的职权范围，包括CBSA，允许其调查关于CBSA官员行为的投诉，但进展缓慢。
CBSA的丑闻揭示了监管、资源分配和内部问责方面的关键弱点，必须解决这些问题以恢复公众信任并确保机构有效运作。