“来自美国，为了美国”：福特的激进定价策略，考验关税时代汽车经济的底线
在特朗普关税重塑行业格局之际，福特押注爱国主义、定价权和库存
密歇根州迪尔伯恩——这就像回到了战时宣传海报：醒目、星光闪耀、充满希望。“来自美国，为了美国”，福特汽车公司在其最新的营销活动中宣称——既是一种大胆的姿态，也是一场营销攻势。但在爱国主义的外表下，隐藏着一个经过精心计算的策略：全力以赴，以领先于当前正威胁颠覆美国汽车行业的巨大变革。
促销横幅，宣传福特的“来自美国，为了美国”活动。(bmoutdoor.com)
在特朗普总统对进口汽车和汽车零部件征收 25% 的全面关税后几天，福特发起了这项活动，将其备受青睐的员工价格——通常只为内部人士保留——扩展到普通大众。这项促销活动从 4 月 3 日持续到 6 月 2 日，被一些人誉为库存管理和品牌塑造方面的杰作。另一些人则认为，这是一种隐晦的举动，旨在关税重锤落下之前倾销过剩的库存。
福特在美国销售的车辆中，近 80% 已经在国内生产，该公司正试图将国内足迹转变为竞争优势。但在表面之下，这场定价闪电战更多的是为了隔离——应对不断上涨的成本、供应链冲击，以及正在与新的地缘政治现实作斗争的市场，而不是庆祝。
在动荡的市场中进行一场高风险博弈
福特的优惠活动利用了其 A 计划定价，实际上是以员工级别的折扣向消费者销售汽车——通常低于经销商的发票价格。它适用于大多数 2024 年和 2025 年的福特和林肯车型，但不包括重型或特殊车辆，如 F-150 Raptor 和 Super Duty 卡车。该活动还为电动汽车买家提供更优惠的条件：在 6 月 30 日之前免费提供家用充电器和安装服务，这些都包含在公司的“Power Promise”计划中。
时机绝非巧合。新的关税虽然在人们的预料之中，但其范围之广仍然令人震惊，它让汽车制造商陷入了防御姿态。每一个从国外采购的螺栓、电路板和安全带现在都带有虚高的价格标签。对于拥有相对较深的 74 天库存的福特（而通用汽车和丰田的库存则较为精简）来说，现在是采取行动的时刻。
美国主要汽车制造商（如福特、通用汽车和丰田）的车辆库存天数对比。
| 制造商 | 库存天数 | 截止日期/期间 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 丰田 | 30 | 2025 年 2 月底 | MarkLines（报道美国媒体数据） |
| 福特 | 127 | 2023 年 12 月 | CarEdge |
| 福特 | 141 (F-150) | 2025 年 2 月初 | Cox Automotive（报告 vAuto Live Market View） |
| 通用汽车（总体） | ~93（雪佛兰） | 2025 年 4 月 | CarEdge |
| 通用汽车（雪佛兰） | 70（索罗德） | 2024 年 8 月初 | Cox Automotive（报告 vAuto Live Market View） |
| 丰田 | 36 | 2024 年 2 月初 | Cox Automotive（报告 vAuto Live Market View） |
| 福特 | --- | 2024 年 2 月初 | Cox Automotive（未明确说明，但暗示较高）* |
| 通用汽车（总体） | --- | 2024 年 2 月初 | Cox Automotive（未明确说明）* |
| 丰田 | 41 | 2023 年 12 月 | CarEdge |
| 雪佛兰 | 88 | 2023 年 12 月 | CarEdge |
一位底特律的分析师表示：“这是为了在波动影响到展厅之前起到缓冲作用。”“福特正试图在它仍然可以控制定价的时候锁定需求。一旦供应商开始将成本向上游转移，这种灵活性就会消失。”
关税是政府对进口商品（如汽车或汽车零部件）征收的税。这些税会增加进口这些商品的成本，进而可能提高消费者为汽车支付的最终价格。
爱国者的折扣：强大的宣传，还是战术上的烟幕弹？
福特的宣传信息充满了美国特色。在电视广告和社交媒体推广中，该公司将自己描绘成美国工业的堡垒——雇用美国工人，在美国工厂生产，并在经济动荡时期与美国消费者站在一起。
Adweek 称赞该活动与公众情绪的明确一致性，尤其是在日益高涨的贸易保护主义政策之后。“这是与每一位美国人的握手协议，”福特宣称——这句话现在在经销商的横幅和黄金时段的广告中回荡。
但并非所有人都相信这种利他主义。
“这不是握手，而是一种温和的推动，”一位经验丰富的汽车顾问打趣道。“福特有库存要转移，并且利润空间正在缩小。这是一场伪装成爱国主义呼吁的战术闪电战。”
批评人士指出，该活动可能与其说是为了保护消费者免受未来价格上涨的影响，不如说是在福特的成本基础仍然反映关税前状况的时候提前增加销量。有些人担心这会向投资者发出一个示弱的信号——暗示福特可能预计未来的利润会受到挤压。
“员工定价”遭遇大众的审视
虽然“每个人都享受员工定价”的标题听起来很慷慨，但买家正以谨慎乐观的态度对待这一优惠。在流行的论坛（如 Reddit 的 r/cars 和福特爱好者网站）上，帖子剖析了发票号码、经销商策略和细则。
厂商建议零售价 (MSRP) 是汽车制造商推荐的标价，而发票价格理论上是经销商为车辆支付的价格。了解这些数字之间的差异是谈判的关键，因为买家通常会争取一个更接近甚至低于发票价格的最终价格，同时考虑到潜在的经销商激励措施。
一位用户简洁地总结了这种情绪：“如果你不精明购物，这种‘优惠’只是在转移数字。”
许多帖子强调，员工折扣通常只比发票价格低 4-4.5% 左右——相当于一辆 55,000 美元的车辆大约 2,500 美元。对于某些人来说，这仅仅比一场艰苦的谈判好一点。另一些人则抱怨经销商抬价、不透明的融资结构以及隐藏的费用，这些都会侵蚀广告中宣传的节省。
但精明的购物者确实报告了一些成功案例。“我通过开车到两个州以外的地方获得了更好的利率，”一位用户写道，他设法将员工定价与积极的经销商回扣结合起来。尽管如此，大多数人认为真正的价值在于前期工作，而不是口号。
短期稳定，长期不确定
汽车行业对促销活动并不陌生，但这次的风险更高。25% 的关税——如果持续下去——可能会使每辆车的生产成本提高 5,000 美元到 15,000 美元，具体取决于零部件的来源和组装地点。即使是国内制造的车辆（如许多福特汽车）也严重依赖进口零部件。
对平均美国车辆价格征收 25% 关税的预计影响。
| 车辆类型/原产地 | 预计价格上涨 (%) | 预计价格上涨 ($) | 来源/日期（分析期间） | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 平均新车（总体） | 13.5% | 6,400 美元 | The Budget Lab (Yale) (2025) | 基于 2024 年平均新车价格约为 48,000 美元。 |
| 平均新车（总体） | 11.4% | 不适用 | J.P. Morgan Research (2025) | 假设汽车制造商将与关税相关的成本转嫁给消费者。 |
| 进口车型 | 31% | 不适用 | The Budget Lab (Yale) (2025) | 比总体平均水平的影响大得多。 |
| 平均新车（总体） | 不适用 | 5,300 美元 | Cox Automotive (2025) | 指的是边境面临 25% 关税的车型；这些车型在前一年占美国销量的 13%。 |
| 平均新车（总体） | 不适用 | 5,000 美元 - 10,000 美元 | Wedbush Securities (2025) | 由于对车辆和零部件征收关税而产生的“最初”估计。 |
| 受 25% 关税影响的车辆 | 15-20% | 不适用 | Cox Automotive (2025) | 对直接受关税影响的车辆的估计。 |
| 免征 25% 关税的车辆（例如，美国制造） | ~5% | 不适用 | Cox Automotive (2025) | 即使是免税车辆，由于汽车制造商分摊成本，预计价格也会上涨。 |
| 价格低于 30,000 美元的车辆 | 不适用 | 不适用 | Cox Automotive (2025) | 特别容易受到影响；分析表明，25% 的关税适用于该价格范围内的近 80% 的车辆。 |
| 豪华轿车/SUV（进口） | 不适用 | 最高 20,000 美元 | Anderson Economic Group (2025) | 预计奥迪、宝马、捷豹路虎、梅赛德斯-奔驰、捷尼赛思、雷克萨斯等品牌将受到最严重的影响。 |
福特目前的举动可能会推迟价格清算，但无法阻止它。从 Business Insider 到 Economic Times 的分析师都警告说，一旦库存减少，并且关税膨胀的供应链开始发挥作用，价格上涨将不可避免。
一位汽车经济学家表示：“真正的问题不是 4 月份汽车的成本是多少，而是 12 月份的成本是多少。”
整个行业的竞争压力都在增加
通过率先行动，福特实际上已经向竞争对手发起了挑战，要求它们效仿其对消费者的让步——否则就有可能显得对经济焦虑无动于衷。通用汽车和 Stellantis 都更多地依赖国际供应链，现在面临着艰难的战略选择。效仿福特的定价可能会侵蚀它们本已紧张的利润；拒绝这样做则会面临市场份额的风险。
对于供应商和经销商来说，这场活动是一把双刃剑。它可能会暂时提高销量，但也会收紧利润率，并引发人们对定价诚信的质疑。如果买家期望“员工定价”成为新的常态，那么这可能会重塑经销商的经济状况，远不止到 6 月份。
投资者关注重塑后的汽车未来
对于专业投资者和汽车股票分析师来说，福特的活动既是一种信号，也是一种症状。
**信号：**该公司正在尽早采取防御措施，也许是明智之举，因为它预计 2025 年下半年将出现动荡，因为关税的影响会加深。
**症状：**投入成本、利润压力和全球供应链重组方面的潜在压力现在已经大到不容忽视。分析师预计，会有更多的汽车制造商效仿——也许会推出自己的营销活动，但也可能会加大对美国本土制造业的投资、削减成本计划或重新调整价格等级。
汽车制造商 (OEM) 的估值是使用关键的财务指标（如盈利倍数和收入增长）来确定的。这些估值还受到盈利能力、技术创新（尤其是在电动汽车领域）、竞争地位以及影响汽车行业的更广泛的经济状况等因素的严重影响。
一位机构投资者表示：“如果这种定价趋势持续下去，我们可能会看到 OEM 估值的全面重估。”“未能快速适应的传统汽车制造商可能会在结构上处于不利地位。”
未来会怎样：脆弱市场中的大胆预测
1. 重塑竞赛开始
行业观察人士预计，新一轮的美国零部件制造业投资将出现，目的是长期避开关税。这种重塑过程将是昂贵的、缓慢的，并且充满了执行风险——但却是必要的。一些专家预测，到 2026 年，将有数十亿美元的新资本支出流入中西部和南部地区。
美国现代汽车制造厂内部，展示了装配线技术。(gmisolutions.com)
2. 二手车、电动汽车和替代方案获得发展
随着标价的上涨，消费者可能会越来越多地转向二手车、租赁，甚至拼车来管理成本。这可能会抑制对新车的需求——尤其是在中型 SUV 和豪华轿车领域——并将更多的资本投入到电动汽车初创企业或出行平台。
近年来美国新车与二手车销量趋势对比。
| 年份 | 新车销量（百万辆） | 二手车销量（百万辆）- Cox Auto 估计 | 仅经销商二手车销量（Carscoops/Cox） | 二手车与新车之比（基于 Cox Auto 总二手车估计值） |
|---|---|---|---|---|
| 2022 | ~13.6 - 13.9 | ~36.3 - 38.6 | ~16.9 | ~2.6 : 1 至 ~2.8 : 1 |
| 2023 | ~15.6 | ~35.9 | ~16.2 | ~2.3 : 1 |
| 2024 | ~15.85 - 16.0 | ~37.4 (预测) | ~16.9 | ~2.3 : 1 至 ~2.4 : 1 |
| 2025（预测） | ~16.2 - 16.3 | ~37.8 (预测) | ~20.1（零售预测） | ~2.3 : 1 |
3. 关税在压力下刺激创新
需要是发明之母。关税带来的痛苦可能会加速模块化汽车架构、轻量化材料和本地化最终组装方面的创新——所有这些都是为了最大限度地减少对国际供应链的依赖。在这里取得成功的汽车制造商可能会超越仍然依赖旧成本结构的竞争对手。
一场同时回顾过去和展望未来的运动
福特的“来自美国，为了美国”活动从怀旧中汲取力量——底特律的统治时代、充满乐观的挥舞旗帜和直截了当的爱国主义。但它的真正功能是完全现代的：充当应对可能重新定义汽车行业格局的宏观经济逆风的权宜之计。
它可能会为福特争取时间。它可能会赢得注重预算的消费者。但它也对行业、投资者和政策制定者提出了严峻的问题——关于美国的汽车行业是否真正为经济民族主义的新时代做好了准备。
标签上可能写着“员工定价”，但这种转变的真正成本仍在计算之中。